La cubierta intermedia es la opción segura: ventanas de altura completa, lejos del motor y por debajo del ruido de las tumbonas. La cubierta superior ofrece las mejores vistas y más tránsito de pasos por encima. La cubierta inferior es la más económica y suele tener ventanas más pequeñas junto a la línea de flotación. En la mayoría de los barcos, la diferencia entre cubiertas es menor que la diferencia entre unos barcos y otros.
Reserve un camarote en la zona central del barco, en la cubierta superior. Las cubiertas superiores tienen ventanas más grandes y más luz; el centro del casco es lo más alejado del ruido del motor en la popa y del ruido del ancla en la proa. Evite la cubierta más baja, donde las ventanas quedan junto a la línea de flotación y no se abren. La diferencia entre el mejor y el peor camarote del mismo barco suele ser de entre 71 € y 178 € por persona en cuatro noches.
Es la mejora más barata que se puede hacer en un crucero por el Nilo y la que la mayoría de la gente no sabe que puede pedir. Cuesta menos que el paseo en globo y se nota cada noche del viaje.
Casi todas las embarcaciones siguen la misma distribución, lo que facilita entenderlo.
| Cubierta | Qué hay | Precio |
|---|---|---|
| Cubierta solárium | Piscina, bar, tumbonas — sin camarotes | — |
| Cubierta superior | Los mejores camarotes, suites, salón | La más alta |
| Cubierta principal | Camarotes estándar, restaurante, recepción | Intermedia |
| Cubierta inferior | Camarotes más económicos, cerca de la línea de flotación | La más baja |
Tres cubiertas de camarotes en la mayoría de los barcos y cuatro en los más grandes. El restaurante suele estar en la cubierta principal y el salón en la superior, de modo que un camarote en la cubierta principal supone el paseo más corto hasta la cena y algo más de tránsito de pasillo frente a su puerta.
Ventanas más grandes. Esta es la verdadera diferencia. Los camarotes de la cubierta superior suelen tener ventanales panorámicos, a veces de suelo a techo. Los de la cubierta inferior tienen ventanas más pequeñas y más altas porque quedan cerca del agua.
La vista cuenta de verdad. En la cubierta inferior está casi a nivel del río, así que buena parte de lo que ve es agua y orilla más que paisaje. En la cubierta superior mira por encima de los campos.
Menos motor. Los motores están en la popa, en la cubierta inferior. Cada cubierta que sube pone más distancia entre usted y la vibración, lo que importa porque buena parte de la navegación se hace de noche, incluido el paso por la esclusa de Esna.
Más cerca de la cubierta solárium. Donde pasará la mayor parte de las tardes.
Si solo puede optimizar una cosa, optimice la posición a lo largo del casco en lugar de la altura.
Los camarotes de popa están sobre los motores. Vibración y, en algunos barcos, olor a gases de escape cuando están amarrados con los generadores en marcha. Son los camarotes que se rebajan de precio, y con razón.
Los camarotes de proa son más silenciosos en navegación, pero reciben el ruido del ancla y del amarre, que se produce a horas intempestivas — los barcos atracan y largan amarras a primera hora de la mañana.
Los camarotes del centro del barco evitan ambos. También son los que menos cabecean y balancean, algo en gran medida teórico en un río plano, pero que sí importa en un día de viento en Asuán.
Un camarote del centro en la cubierta principal es mejor que uno de popa en la cubierta superior. Si tiene que elegir, elija la posición.
Para ajustar expectativas, porque las fotos de los cruceros por el Nilo son generosas.
| Camarote estándar | Suite | |
|---|---|---|
| Tamaño | 15–20 m² | 25–40 m² |
| Cama | Doble o dos camas individuales | Doble, a veces king size |
| Ventana | Fija, no se abre | Grande, a veces balcón francés |
| Baño | Compacto, con ducha | Más grande, ocasionalmente con bañera |
| Almacenaje | Armario estrecho | Armario de verdad |
| Extras | Caja fuerte, secador de pelo, control del aire acondicionado | Además minibar y zona de estar |
Fíjese en la ventana: en la inmensa mayoría de los barcos del Nilo, las ventanas de los camarotes están selladas. No se puede dormir con el aire del río, lo que sorprende a más de uno. El aire acondicionado es la única ventilación y por la noche enfría bastante — otra razón para llevar una prenda de abrigo, como explicamos en qué ropa llevar en un crucero por el Nilo.
El servicio de limpieza arregla el camarote a diario y prepara la cama por la noche. Las toallas se cambian a diario y la ropa de cama, normalmente cada dos días.
Normalmente no, y le disuadiremos de ellas.
Una suite suele costar entre un 40 y un 80 por ciento más que un camarote estándar del mismo barco. Lo que ofrece es más metros cuadrados y, a veces, un balcón francés — una puerta que se abre a una barandilla en lugar de un balcón utilizable.
La cuestión es esta: apenas está en el camarote. Las mañanas son de excursiones, las tardes de cubierta solárium y las noches de salón. Cuatro noches en un crucero por el Nilo suponen quizá dos horas al día despierto en su habitación.
El mejor uso del mismo dinero es un camarote estándar en un barco mejor. Pasar de la suite de una embarcación de gama media al camarote estándar de una de gama alta le proporciona mejor comida, menos pasajeros y una mejor proporción de guías — todo lo que vive durante todo el día. Use comparar barcos para ver la diferencia.
Las excepciones: lunas de miel, quienes tienen dificultades de movilidad y pasarán más tiempo a bordo, y el viaje de ida y vuelta de 7 noches, donde el espacio extra empieza a compensar.
Los barcos del Nilo son silenciosos en comparación con los cruceros de mar, pero el ruido que existe se concentra en lugares previsibles.
Los motores están en la popa, en la cubierta inferior. En navegación se nota una vibración grave más que un rugido; con el barco amarrado, los generadores funcionan toda la noche para mantener el aire acondicionado, y ese es el sonido con el que conviven los camarotes de popa.
El amarre se produce a horas intempestivas. Los barcos atracan y largan amarras entre las cuatro y las seis de la mañana, y cuando se amarran en paralelo los cascos se tocan y las tripulaciones se llaman a gritos a través del hueco. Los camarotes de proa son los que más lo oyen.
La esclusa de Esna es la que todo el mundo nota, normalmente entre medianoche y las cuatro. Los motores cambian de tono, el casco roza la pared y el barco sube o baja unos ocho metros.
Las zonas comunes. Los camarotes situados justo debajo de la cubierta solárium oyen arrastrar sillas a primera hora de la mañana; los contiguos al salón oyen la animación de la noche hasta las once aproximadamente. En un barco pequeño, a menudo no hay ningún camarote a más de veinte metros del bar.
Nada de esto es grave. Pero si tiene el sueño ligero, un camarote del centro una cubierta por debajo del salón es el lugar más tranquilo del barco, y conviene pedirlo expresamente.
Los precios de los cruceros presuponen dos personas por camarote. Si viaja solo, paga un suplemento individual de entre el 50 y el 80 por ciento, normalmente, sobre la tarifa por persona.
Algunos barcos tienen unos pocos camarotes individuales — más pequeños, normalmente en la cubierta inferior, y con un precio mucho más razonable que un suplemento. Se anuncian poco y se agotan pronto. Pregunte expresamente; no acepte el suplemento como única opción.
Los suplementos también bajan en temporada baja, a veces hasta el 30 por ciento o incluso se eliminan cuando los barcos necesitan ocupación.
La mayoría de los camarotes del Nilo no admiten cómodamente una tercera y una cuarta cama. Una cama supletoria en una habitación de 20 m² con cuatro personas hace muy largas cuatro noches.
Lo que conviene pedir en su lugar: camarotes comunicados, que muchos barcos tienen y pocos anuncian en línea, o un auténtico camarote familiar. Dos estándar comunicados suelen costar menos que dos dobles reservados por separado, y bastante menos que una suite.
Nuestro paquete familiar está pensado en torno a barcos que los tienen.
Esa tercera pregunta es la traicionera. En temporada alta los barcos se amarran de dos en dos, de tres en tres o de cuatro en cuatro en Luxor y Edfú, de modo que durante parte del viaje su ventana puede dar directamente al camarote de otra persona. Nada puede evitarlo del todo, pero una cubierta más alta lo reduce bastante.
El contexto completo de precios está en cuánto cuesta un crucero por el Nilo. Díganos sus fechas y le diremos qué camarotes están realmente libres en el barco que está viendo — póngase en contacto con nosotros.
Siga leyendo: ¿Se marea uno en un crucero por el Nilo? Mosquitos y agua también · Luna de miel en un crucero por el Nilo: los mejores barcos, camarotes y fechas
La cubierta superior, en el centro del barco. Ventanas más grandes, mejores vistas y la mayor distancia respecto al ruido del motor en la popa y al ruido del amarre en la proa.
No son malos, pero sí claramente peores. Las ventanas son más pequeñas y están más cerca de la línea de flotación, y está más cerca de los motores. Son los camarotes más baratos por una razón.
Normalmente entre 71 € y 178 € por persona en cuatro noches frente a la cubierta más baja del mismo barco. Es la mejora con mejor relación calidad-precio del barco.
Pocas veces. Se pasan unas dos horas despierto al día en el camarote. El mismo dinero gastado en un barco mejor da mejor comida, menos pasajeros y una mejor proporción de guías.
Casi nunca. Las ventanas están selladas y el aire acondicionado es la única ventilación. Por la noche enfría bastante, así que lleve una prenda de abrigo.
De 15 a 20 metros cuadrados, con cama doble o dos camas individuales, un armario estrecho, un baño compacto con ducha y una ventana panorámica fija.
Normalmente entre el 50 y el 80 por ciento sobre la tarifa por persona. Pregunte en su lugar por los camarotes individuales: algunos barcos tienen unos pocos y su precio es mucho mejor.
Técnicamente en algunos barcos, cómodamente en muy pocos. Pida en su lugar camarotes comunicados o un camarote familiar; dos estándar comunicados suelen costar menos que dos dobles por separado.
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Escrito por
Magdy Fattouh
39 guías publicadas en este sitio
Magdy Fattouh es licenciado en Historia por la Universidad de El Cairo y el autor de las guías de este sitio. Durante 13 años ha investigado y escrito sobre la historia de Egipto, sus monumentos y cómo viajar hasta ellos: de los faraones y los templos a la planificación mes a mes, la comparación de barcos y los itinerarios día a día. Habla inglés y árabe, y revisa cada guía aquí para comprobar su exactitud antes de publicarla.
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